中国海军安稳强大，美国海上霸权还能保持多久？
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咱们好，我是一叶。最近，我接连讲了两个与“海”有关的论题，一是美国潜艇的“翻船”史，二是美国港口拥堵导致供应链困局。这两件事，看起来没“半毛钱”联系，但细心一想，又好像都与海上才干有关。所以我就斗胆地问一个问题：美国的海权“式微”了吗？
首要，咱们简略看一下海权的概念，海权，sea power，指的是国家用军事、非军事的手法，对海洋的使用和控制才干。
提到海权，美国水兵少将马汉的理论撒播最广。
马汉以为，榜首，海权意味着海洋航线带来的商业利益，第二，国家需求强壮的舰队来保护海上商业利益，以及满足的商船与港口来使用这些利益。当然，马汉也着重海洋军事安全的价值，以为海洋可保护国家免于本乡交兵，制海权对战役的影响比陆军更大。
从先天条件来看，美国的确有开展海权的优势，它西出太平洋，东渡大西洋，一点屏障也没有。从现状来看，美国具有全球最强壮的水兵，数个航母战斗群具有全球冲击才干。美国的十大城市之中，也有7个是港口城市。
既然如此，美国为何情况频出呢？强壮的表象之下，又有怎样的隐忧呢？
一大问题，便是美国船舶的数量几十年来一直在削减。依据五角大楼2020年的陈述，美军只要293艘舰艇，而我国有350艘。
当然，不是说“多”便是“强”，但失掉数量优势，并不是一个“好消息”。
由于海洋是巨大的，你的舰艇再凶猛，一次也只能去一个地儿。美国的一位四星大将泄漏说，美国的军舰数量底子就不行用。当然，“不行用”也与美国把各种当地都当作自己的内海，处处“自在飞行”有关。
依照美国的逻辑，他们需求每天坚持130艘军舰“在岗”，才干保护住一些要害区域的“利益”，但实际上，美国只能布置90艘左右。所以，美国水兵只能经过削减练习和保护时刻，来完成任务，成果这又导致戎行疲惫作战，事端率肉眼可见地增加了。
其实，数量的重要性，上一任“海上霸主”英国早就领教过了。
19世纪末，英国从前给自己定了一个“两强规范”，也便是说，英国作为海上老迈，其水兵力气要等于老二和老三的总和。
其时，英国觉得光有数量优势还不行，要寻求“质的腾跃”。英国水兵大将费舍尔大力筛选旧式军舰，推动皇家水兵现代化。咱们听过大名鼎鼎的“无畏”舰吧，便是其时英国的创作。
新战舰出炉之后，英国水兵实力的确提高了，但反过来也为其他国家供给了一个弯道超车的途径，美德日也搞新战舰了，咱们的起点相同了，英国反而无法保持“两强规范”了。此外，英国的旧军舰筛选得太快了，军舰数量缺乏导致它无法保持在加勒比海和非洲等地的利益。
而美国现在，好像就在步英国的“后尘”。
美军也“喜新厌旧”、筛选起来不手软，他们期望与其他国家构成科技代差，以限制对手。但有时分过于寻求“高精尖”吧，简单把自己给忽悠“瘸”了。
比方朱姆沃尔特驱逐舰，美国水兵想把一切新技能融于一身，成果特别“烧钱”，一艘造价高达三四十亿美元，抵上半个尼米兹级航母了。然后各种“黑科技”也不太老练，稳定性不高，又贵又难用。
还有，造价高达130亿美元的“福特”级航母，也是脚步迈很大，各种“黑科技”加身，但电磁弹射器、电磁阻挠器、弹药升降机等等，都被曝出技能问题。
再有，相同“先进”的濒海战斗舰，美军又把一堆新技能整合在一起，盼望一艘顶十艘，但舰体寿数、动力系统老出问题，有人戏弄说，花大价钱研制的濒海战斗舰，只干一些海岸警卫队做的事。
所以你看，美国花了那么多钱，成果“高精尖”配备未必好用，舰艇数量还变少了。
咱们比照一下，在里根时代，美国水兵具有600艘舰艇，你能够说它是造势，但其实也是实力的标志，至少让苏联自觉打不赢美国。但30多年之后，这个“光辉”的数字就降了一半，至少让美国人自己很紧张。
美国《外交政策》杂志评论说，美国水兵想经过革命性的技能逾越别人，成果反而落后了。
其实，美国船舶数量的下降，不仅是在军舰方面。
依据美媒的说法，现在大约4.4万艘远洋商船在海上作业，但你想不到，只要不到200 艘挂着美国国旗。上一年，美国交易总额约1.4万亿美元，其间只要约1%是由美国船运送的。说得极点一点，假如产生战役，美国是没有满足的船和人，应对紧急情况的。
横向比照，我国的海运总量占国际海运量的30%。纵向比照，上世纪50时代，美国的海运量占全球的三分之一，43%的船舶都挂着美国国旗。
这一转机，大约是从1980，1990时代开端的，其时，美国政府削减了对商业造船的补助。所以，美国现在每年新造的远洋商船不到10艘。
其实，海运才干也是国家海上实力的一种表现。公元前3世纪的迦太基，13、14世纪的威尼斯，16、17世纪的荷兰都具有强壮的商船和舰队，来保证自己的商业利益，乃至不吝为此开战。
咱们了解的英荷战役，原因便是英国拟定了苛刻的航海法，要求进口英国的产品要用英国商船来运，因而动了“海上马车夫”荷兰的“奶酪”，两国打起来了。
这么想来，你会不会忽然发现美国的“海权”，其实缺失了一个很重要意义？
取得海权，也是为了保证自己的交易活动。二战后，美国的海权系统曾有用为自己的商船护航，那现在它为谁“护航”呢？为其他国家吗？
就这些问题，美国自己其实也清楚。奥巴马、特朗普都曾提出来，美国要大干快上，赶紧造船！
但这个问题，又绕回到“制作”这个死结上！
我国有几十家大型造船厂，能够造军舰、造商船，美国只要7、8家能造主力战舰造船厂，并且这些厂根本都是“百年老店”，基础设施比较老旧。比方，诺福克水兵造船厂的一号干船坞，是大约200年前建筑的，造的船还参加过美国内战呢。比较新的，像普吉特湾水兵造船厂的干船坞，那也是1962年建成的了。
这也就构成了一个“恶性循环”，船厂少，订单少，没人去出资新的基础设施，也没有满足的技能工人，那美国的产能天然就提不上来。所以甭说造船了，连修理保养也来不及做。有些船停在码头好几年了，还在排队等修理呢。咱们还记得上一年产生火灾的“好人查理”号吗？美国水兵测算，修好需求25亿美元和5年时刻，想想仍是不修了，直接作废吧。
那回到咱们开始的问题，美国的海权正在走向“式微”吗？我想，假如答复“Yes”，不免言之过早，美国依然是最强壮的海权国家，但也正是由于它的强壮，掩盖了其造船业的各种问题。仅仅，这个量变到突变的进程，究竟何时会产生呢？
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